lunes, 13 de febrero de 2012
NAO O CARABELA SANTA MARÍA (ALGO DE HISTORIA)
NAO O CARABELA "SANTA MARIA"
El año 1492, es uno de los más conocidos de la Historia , en razón del
descubrimiento de América por Cristóbal Colón.
En una época oscura en que las ideas eran muy imprecisas, Colón consigue
convencer a los Reyes Católicos, en relación a sus ideas acerca de la redondez de la tierra y de la necesidad de navegar el océano
Atlántico en dirección oeste y en línea recta, a fin de establecer un viaje más
corto para llegar a las Indias y sus fabulosas riquezas.
Le fueron concedidas tres naves, la Santa María que era la de mayor porte y dos algo
más pequeñas, la Pinta y la Niña.
Luego de muchas dificultades y de una travesía de dos meses,
el desánimo y las dudas se apoderaron de
las tripulaciones pero al fin lograron
llegar a una tierra desconocida para ellos, la isla Guanahani, a la que
bautizaron con el nombre de San Salvador.
La paradoja fue que Cristóbal Colon siempre ignoró que habia descubierto un nuevo continente y hasta su muerte creyó que habia abierto un nuevo camino a las Indias. De allí entonces el nombre de "indios" que se les dio a los aborígenes del Nuevo Mundo.
Luego
La paradoja fue que Cristóbal Colon siempre ignoró que habia descubierto un nuevo continente y hasta su muerte creyó que habia abierto un nuevo camino a las Indias. De allí entonces el nombre de "indios" que se les dio a los aborígenes del Nuevo Mundo.
A través del tiempo fueron publicados muchos
planos de la Santa María ,
y hasta hoy es motivo de controversias la real estructura de esta embarcación.
La armada española reprodujo en el inicio del siglo pasado, lo que parece ser el modelo más aproximado a la realidad, y a partir de este plano, es que se construyó este modelo en una escala 1/35 con madera de Pino Americano.
La armada española reprodujo en el inicio del siglo pasado, lo que parece ser el modelo más aproximado a la realidad, y a partir de este plano, es que se construyó este modelo en una escala 1/35 con madera de Pino Americano.
martes, 7 de febrero de 2012
lunes, 6 de febrero de 2012
ACERCA DEL GOLDEN HIND
EL
GALEON GOLDEN HIND FUE CAPITANEADO POR EL CÉLEBRE PIRATA INGLÉS FRANCIS DRAKE.
LUEGO DE
QUE LOS ESPAÑOLES Y PORTUGUESES SE AFINCARON EN SUS NUEVAS COLONIAS EN LAS AMÉRICAS COMENZARON A EXPLOTAR EL ORO Y LA PLATA CON MANO DE OBRA
ESCLAVA Y ORGANIZARON GRANDES CONVOYES DE HASTA CIEN NAVES CON LA FINALIDAD DE TRANSPORTAR LOS
METALES PRECIOSOS HASTA SUS PAÍSES DE ORÍGEN.
EL INTRÉPIDO PIRATA INGLÉS, FRANCIS DRAKE, LOS
PERSEGUIA IMPLACABLEMENTE DURANTE LA SEGUNDA MITAD DEL SIGLO XVI, ATACANDO A LAS
FLOTAS DEL ORO ESPAÑOL, HASTA EN SUS PUERTOS DE EMBARQUE EN EL PACIFICO, AL
FRENTE DE CINCO NAVIOS, ENTRE ELLOS EL GOLDEN HIND.
ASI CONSIGUIÓ ACUMULAR UNA CONSIDERABLE FORTUNA
DE LA CUAL , LA MAYOR PARTE , FUE ENTREGADA AL REINO DE
INGLATERRA,
POR ESTE MOTIVO LA REINA ISABEL VISITA
EL GOLDEN HIND, ACOMPAÑADA DE TODA SU CORTE Y LO NOMBRA CON EL TÍTULO DE
CABALLERO.
AL REGRESO DE TAN TEMERARIAS EXPEDICIONES, REALIZÓLA PRIMERA
VUELTA AL MUNDO, BAJO PABELLÓN INGLÉS ENTRE LOS AÑOS 1577 Y 1581.
AL REGRESO DE TAN TEMERARIAS EXPEDICIONES, REALIZÓ
ES DE DESTACAR QUE HISTORIADORES URUGUAYOS HAN
HECHO REFERENCIA A LA INSTANCIA EN QUE EL GOLDEN HIND ATRACÓ EN EL PUERTO DE
MONTEVIDEO EN EL AÑO 1580.
DETALLES DE LA CONSTRUCCIÓN:
CONSTRUÍDO DE ACUERDO A UN PLANO FRANCÉS EN UNA ESCALA DE 1/32
CONSTRUÍDO DE ACUERDO A UN PLANO FRANCÉS EN UNA ESCALA DE 1/32
sábado, 4 de febrero de 2012
viernes, 3 de febrero de 2012
ALGUNOS DATOS SOBRE LA GOLETA
·
ESTA BELLÍSIMA
EMBARCACIÓN CASI SIEMPRE FUE UTILIZADA EN FORMA DEPORTIVA, DEBIDO A SU ESTRECHO
CASCO E INMENSO VELÁMEN.
SU GRAN VELOCIDAD INSPIRÓ A LOS GRANDES YACHTMEN A UTILIZARLOS COMO BARCOS DE CARRERAS. EL CÉLEBRE YACHTMAN INGLÉS SIR THOMAS LIPTON GASTÓ UNA FORTUNA ENLA CONSTRUCCIÓN DE
ESTOS BARCOS, CON LA
FINALIDAD DE VENCER LA REGATA COPA AMÉRICA Y PODER LLEVAR EL CORRESPONDIENTE
TROFEO PARA SU PAÍS.
SU GRAN VELOCIDAD INSPIRÓ A LOS GRANDES YACHTMEN A UTILIZARLOS COMO BARCOS DE CARRERAS. EL CÉLEBRE YACHTMAN INGLÉS SIR THOMAS LIPTON GASTÓ UNA FORTUNA EN
·
ESTAS ELEGANTES
EMBARCACIONES NO ERAN FÁCILES DE GUIAR. SU ENORME VELAMEN HACÍA QUE A LA MÍNIMA FALSA MANIOBRA,
SE CONVIRTIERA EN UNA CATÁSTROFE, LO QUE EXIGIA QUE SU CAPITÁN FUESE EN EXIMIO
MARINERO.
TAMBIÉN SE CONSTRUÍAN GOLETAS DE TRES O CUATRO PALOS QUE SE UTILIZABAN A MODO DE CRUCEROS. ESTOS GRANDES VELEROS DE RECREO ERAN MUY COMUNES EN EL MEDITERRÁNEO
TAMBIÉN SE CONSTRUÍAN GOLETAS DE TRES O CUATRO PALOS QUE SE UTILIZABAN A MODO DE CRUCEROS. ESTOS GRANDES VELEROS DE RECREO ERAN MUY COMUNES EN EL MEDITERRÁNEO
·
DETALLES DE LA
CONSTRUCCIÓN:
MODELO CONSTRUIDO EN MADERA DE GUATAMBÚ, A UNA ESCALA DE 1/35
MODELO CONSTRUIDO EN MADERA DE GUATAMBÚ, A UNA ESCALA DE 1/35
jueves, 2 de febrero de 2012
traductor
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miércoles, 1 de febrero de 2012
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