lunes, 13 de febrero de 2012

INTRODUCCION AL BLOG


NAO O CARABELA SANTA MARÍA (ALGO DE HISTORIA)




NAO O CARABELA "SANTA MARIA"

El año 1492, es uno de los más conocidos de la Historia, en razón del descubrimiento de América por Cristóbal Colón.  En una época oscura en que las ideas eran muy imprecisas, Colón consigue convencer a los Reyes Católicos, en relación a sus ideas acerca de  la redondez de la tierra  y de la necesidad de navegar el océano Atlántico en dirección oeste y en línea recta, a fin de establecer un viaje más corto para llegar a las Indias y sus fabulosas riquezas.

Le fueron concedidas tres naves,  la Santa María que era la de mayor porte y dos algo más pequeñas,  la Pinta y la Niña.
Luego
de muchas dificultades y de una travesía de dos meses, el desánimo y las dudas  se apoderaron de las tripulaciones  pero al fin lograron llegar a una tierra desconocida para ellos, la isla Guanahani, a la que bautizaron con el nombre de San Salvador.

La paradoja fue que Cristóbal Colon siempre ignoró que habia descubierto un nuevo continente y hasta su muerte  creyó que habia abierto un nuevo camino a las Indias. De allí entonces el nombre de "indios" que se les dio a los aborígenes del Nuevo Mundo.

A través del tiempo fueron publicados muchos planos de la Santa María, y hasta hoy es motivo de controversias la real estructura de esta embarcación.
La armada española reprodujo en el inicio del siglo pasado, lo que parece ser el modelo más aproximado a la realidad, y a partir de este plano, es que se construyó este modelo en una escala 1/35 con madera de Pino Americano.

lunes, 6 de febrero de 2012

ACERCA DEL GOLDEN HIND


 EL GALEON GOLDEN HIND FUE CAPITANEADO POR EL CÉLEBRE PIRATA INGLÉS FRANCIS DRAKE.
 LUEGO DE QUE LOS ESPAÑOLES Y PORTUGUESES SE AFINCARON EN SUS NUEVAS COLONIAS EN LAS  AMÉRICAS COMENZARON A EXPLOTAR EL ORO Y LA PLATA CON MANO DE OBRA ESCLAVA Y  ORGANIZARON  GRANDES CONVOYES DE HASTA CIEN NAVES CON LA FINALIDAD DE TRANSPORTAR LOS METALES PRECIOSOS HASTA SUS PAÍSES DE ORÍGEN.

EL INTRÉPIDO PIRATA INGLÉS, FRANCIS DRAKE, LOS PERSEGUIA IMPLACABLEMENTE DURANTE LA SEGUNDA MITAD DEL SIGLO XVI, ATACANDO A LAS FLOTAS DEL ORO ESPAÑOL, HASTA EN SUS PUERTOS DE EMBARQUE EN EL PACIFICO, AL FRENTE DE CINCO NAVIOS, ENTRE ELLOS EL GOLDEN HIND.

ASI CONSIGUIÓ ACUMULAR UNA CONSIDERABLE FORTUNA DE LA CUALLA MAYOR PARTE, FUE ENTREGADA AL REINO DE INGLATERRA,
POR ESTE MOTIVO LA REINA ISABEL VISITA EL GOLDEN HIND, ACOMPAÑADA DE TODA SU CORTE Y LO NOMBRA CON EL TÍTULO DE CABALLERO.
AL REGRESO DE TAN TEMERARIAS EXPEDICIONES, REALIZÓ LA PRIMERA VUELTA AL MUNDO, BAJO PABELLÓN INGLÉS ENTRE LOS AÑOS 1577 Y 1581.

ES DE DESTACAR QUE HISTORIADORES URUGUAYOS HAN HECHO REFERENCIA  A LA INSTANCIA EN QUE  EL GOLDEN HIND ATRACÓ EN EL PUERTO DE MONTEVIDEO EN EL AÑO 1580.

DETALLES DE LA CONSTRUCCIÓN:
CONSTRUÍDO DE ACUERDO A UN PLANO FRANCÉS EN UNA ESCALA DE 1/32

viernes, 3 de febrero de 2012


ALGUNOS DATOS SOBRE LA GOLETA


·                                 ESTA BELLÍSIMA EMBARCACIÓN CASI SIEMPRE FUE UTILIZADA EN FORMA DEPORTIVA, DEBIDO A SU ESTRECHO CASCO E INMENSO VELÁMEN.
SU GRAN VELOCIDAD INSPIRÓ A LOS GRANDES YACHTMEN A UTILIZARLOS COMO BARCOS DE CARRERAS. EL CÉLEBRE YACHTMAN INGLÉS SIR THOMAS LIPTON GASTÓ UNA FORTUNA EN LA CONSTRUCCIÓN DE ESTOS BARCOS, CON LA FINALIDAD DE VENCER LA REGATA COPA AMÉRICA Y PODER LLEVAR EL CORRESPONDIENTE TROFEO PARA SU PAÍS.

·                                 ESTAS ELEGANTES EMBARCACIONES NO ERAN FÁCILES DE GUIAR. SU ENORME VELAMEN HACÍA QUE A LA MÍNIMA FALSA MANIOBRA, SE CONVIRTIERA EN UNA CATÁSTROFE, LO QUE EXIGIA QUE SU CAPITÁN FUESE EN EXIMIO MARINERO.
TAMBIÉN SE CONSTRUÍAN GOLETAS DE TRES O CUATRO PALOS QUE SE UTILIZABAN A MODO DE CRUCEROS. ESTOS GRANDES VELEROS DE RECREO ERAN MUY COMUNES EN EL MEDITERRÁNEO

·                                 DETALLES DE LA CONSTRUCCIÓN:
MODELO CONSTRUIDO EN MADERA DE GUATAMBÚ,  A UNA ESCALA DE 1/35



jueves, 2 de febrero de 2012

traductor

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